北方的冬季，昼短夜长。作为华润医药集团下属北京公司运输部的一名调度，和马连道物流中心的许多同事一样，我每年都有大半年的时间在路灯的辉映下来上班。今天也不例外。 

遇到星星 

四点五十准点起床，六点钟就已经跨进了单位大门。这两天北京的天气晴好，稀疏的星星点缀着清朗的夜空，还有那一牙清月，一路陪伴着我,我挺高兴。 

刚到单位就遇到了正要出门的司机。 

“早呀。”我和司机打了个招呼。 

“得赶紧走了，七点就得到医院呢。” 

“慢着点儿，回见。” 

他们是第一批次出发的司机，每天五点就来仓库装车，六点出门，七点之前到达医院，确保在门诊开诊前把所有的药品配送到位。为此我们主任每天比我还要早到一小时，安排人员装车。 

忙碌装车 

进到调度室，一边和早来的同事打个招呼，一边看着昨晚夜班调度写的派车记录，对今天的车辆安排有个基本了解。然后就是到装货现场安排装车了。 

说是安排装车，实际上要管的事还是挺杂的。从提醒大家不要大声喧哗，到安排车辆有序排队；从提醒配送员工作服该及时清洗了，到监督司机做出车前的安全检查；从帮助司机核对单据，到协助配送员到货位上找货。事无巨细，虽然繁杂又忙碌，不过也有种“我的地盘我做主”的感觉。 

忙碌两个小时后，该是接下来的重头戏了:冷链配送。新版GSP认证两年多了，冷链配送一直是工作的重点。咱们物流配送中心仓库在市区，货车上午九点以后才能上路行驶，冷藏货车也是一样。因此我们都是每天八点才安排冷藏车开始装车。这一个小时，每个司机要对车辆做出车前的安全检查，填写《车辆一日三检调查表》，提前开启制冷机组，检查设备是否正常；开启温度监控系统，保证在途温度有据可查。等出车前的检查完毕，车内温度达到2-8度时，再开始装车。 

紧张派车 

九点钟送走了所有的车，早上的工作也算告一段落。接下来便(是)要为中午派车做好准备了。先到仓库里核对一下早上装车的情况，再整理整理昨晚没有派车的订单，还要抽空处理各种电话咨询，一转眼就到中午了。 

中午派车是调度最忙的时段，仓库集结的订单在不断增加，完成了上午配送任务的司机也都返回了物流中心，急切的等待着下午的安排。所以中午调度派车一分一秒也不能耽搁。我们用最快的时间吃完午饭回到调度室，从二楼一小筐一小筐把票取下来，两个调度和主任三个人紧张的分着票据，司机和配送员在门口急切的等待着。等上午票据齐全以后，立即派车，安排车辆装车出库。等到车辆全都出库已经是一点半钟了。 

圆满收车 

稍事休息，再次到仓库核对装车情况。接下来就是准备迎接司机们带回来的各种情况了。又是一番打拼后，安排司机填好《车辆一日三检调查表》和做好车辆清洗工作，检查车钥匙是否都放回原位。冷藏车一天的温度记录。等夜班调度来交接一下当天的工作，这一天就算是圆满完成了。 

虽然每天的工作似乎都一样，早上装车，中午派车，下午收车。每天的工作又不一样，时时刻刻都有点突发的小事件。比如上两个星期的雾霾天，可着实紧张了一把。 

雾霾来袭 

说起来已是去年，12月18日晚上7点左右，我们接到通知，19日—22日北京启动空气重度污染红色预警，实施机动车单双号限行措施。虽然早在2015年初物流中心就提前为所有符合班车条件的车辆申请到不限行的“班车证”，但有相当一部分车辆还是要受到限行的影响。但每天的配送任务不减，怎么办呢？ 

我们优化了配送路线，调度部分厢式货车在配送大宗货物的同时也配送零单货物；每辆车增加部分配送客户。在人员调配上，大家每天提前一小时到岗装车，中午常常也要舍弃休息时间，往往是吃过午饭便立刻投入到工作中；安排限行车辆司机到配送车辆上，充当配送员，提升配送效率；与外勤沟通，协调医院在不影响院方用药的前提下尽量减少配送次数，缓解配送压力。总之，紧张忙乱是不用说了，欣慰的是没有耽误医院用药。